Восстановленное асфальтовое покрытие в асфальтобетонных смесях: состояние практики
Более 90% автомагистралей и дорог построены с использованием горячего асфальта (HMA). По мере того как инфраструктура США стареет, эти автомагистрали и дороги необходимо обслуживать и восстанавливать. В соответствии с политикой Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) в отношении вторичных материалов: те же материалы, которые использовались для строительства исходной системы шоссе, можно повторно использовать для ремонта, реконструкции и обслуживания. Там, где это уместно, переработка заполнителей и других материалов для строительства дорог имеет экономический, экологический и инженерный смысл.
С повышенным спросом и ограниченным предложением заполнителя и вяжущего, производители HMA начали использовать регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) в качестве ценного компонента в HMA. В результате возобновился интерес к увеличению количества RAP, используемого в HMA.
В то время как несколько факторов влияют на использование RAP в асфальтовом покрытии, двумя основными факторами являются экономия и экологическая выгода. RAP является полезной альтернативой первичным материалам, поскольку он снижает использование первичного заполнителя и количество первичного асфальтового вяжущего, необходимого для производства HMA. Использование RAP также позволяет экономить электроэнергию, снижает транспортные расходы, необходимые для получения качественного первичного заполнителя, и сохраняет ресурсы. Кроме того, использование RAP уменьшает количество строительного мусора, размещаемого на свалках, и не истощает невозобновляемые природные ресурсы, такие как первичный заполнитель и асфальтовое вяжущее. В конечном итоге переработка асфальта создает цикл, который оптимизирует использование природных ресурсов и поддерживает промышленность по производству асфальтовых покрытий.
Чтобы добиться успеха, переработанное асфальтовое покрытие должно быть рентабельным, иметь хорошие характеристики и быть экологически безопасным. Чтобы гарантировать выполнение этих требований, FHWA продвигает следующее:
• Использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей с максимальной экономичностью и практичностью с такими же или улучшенными характеристиками.
• Использование RAP в HMA, потому что RAP может иметь большое экономическое, экологическое и инженерное воздействие при переработке дорожного покрытия.
Использование ПДП может возрасти за счет увеличения количества проектов строительства и реабилитации автодорог, в которых используется ПДП, а также за счет увеличения количества ПДП, используемых в конкретных проектах. Для достижения этих целей были определены следующие задачи:
• Создать общественную и отраслевую рабочую группу.
• Создавать финансируемые и координированные исследовательские и демонстрационные проекты.
• Развертывание исследований и передача технологий для распространения информации и образования.
